2007年7月25日，印度洋中部的迪戈加西亚岛岸边，一艘民用帆船的缓缓驶入，顿时让气氛异常紧张。

　　迪戈加西亚岛位于好望角、新加坡、红海、澳大利亚等多条航线的交汇点，战略地位十分重要，1966年成为美国驻印度洋的重要海空军基地，并建有现代化的军火库和通讯中心，守备相当严密。

　　所以民用帆船刚一靠岸，它的主人——中国公民翟墨，即因“非法入境”被当场扣押。经过解释，美军了解到，此次的“非法闯入”实际是因为船底的应急舵失灵而导致的航向偏离。最终在修理工作完毕后，翟墨在六名美军的护送下，有惊无险地驶出小岛。

　　像这样刺激的事情，在翟墨为期两年的环球航海旅程中，不知道发生过多少次。2007年1月6日，翟墨独自驾驶着12米长的“日照号”无动力帆船从山东日照出发，在绕转了亚洲、非洲、南美洲、北美洲、大洋洲等40多个国家和地区后，于2009年2月12日归航并抵达三亚。总行程达35000海里，相当于绕地球赤道一周半，翟墨本人也成为第一个完成环球航海的中国人。

　　你或许想不到，1968年出生的翟墨，职业其实是一名画家。“11年前，我曾旅居法国、新西兰举办个人画展，被当地人热衷的帆船运动深深吸引。2000年，我用自己卖画的钱在新西兰买了一艘８米长的无动力二手帆船，这是我的第一艘船，当时我就萌生了环球航行的念头。为了积累经验，我驾驶这艘船环新西兰一周，考察了当地波利尼西亚的土著艺术。这次的‘日照号’，也是我靠卖画和向朋友筹钱买来的，是我的第三艘船。”

　　翟墨告诉记者，起航前的准备工作大致分为三部分。首先，是航线的设定。“气候是最主要的参考对象，但即便如此，真正开始航行后，还要随时根据天气灵活调整。比如2007年5月我驶离香港时，本来预定要走马六甲海峡，但由于当时印度洋和太平洋有季节性季风，原线路等于顶风而行，因此当即改走爪洼海。”

　　其次是完善装备，一般而言，长度在9米以上的船都可适用于航海。翟墨说，自己的“日照号”长12米，宽4米，船身由碳纤维制造，重量轻，韧度大。船舱约有七、八平方米，包括4个小床和2个吊床，卫生间、洗手池、煤气灶样样俱全。此外，还配备了太阳能发电机、指南针、雷达、GPS卫星导航等设备。

　　剩下的，就是关于体能和心理上的准备。事实上，翟墨的航海经验十分有限，因此在起航前，他虽然每天坚持1至2小时的慢跑，但并不确定能否支持到最后。“出发前，我曾想给自己买份保险，但国内的保险公司没有一家愿意为我担保，只好作罢了。”

　　用翟墨的话来说，自驾航海有时更像一种自虐，但他乐于享受这个不断触碰生理、心理底线的过程。

　　第一关，你要适应海上生活。翟墨出发时携带了很多大米、方便面和罐头，以及葱、姜、蒜、土豆、圆葱等易于存放的蔬菜。但潮湿的空气，很快让土豆发芽，圆葱腐烂，所以漂泊在海上的日子几乎吃不到新鲜蔬菜，每天也基本只吃一顿饭。“主要是煮方便面，有时放两个鸡蛋进去，或者再吃点肉罐头。但时间长了，看一眼都想吐，不过为了补充体力，还得硬着头皮吞下去。”

　　渴了的时候，翟墨就喝烈性的白酒，一可以祛寒，二可以壮胆。“如果醉了，就索性让船顺势漂流，等醒来以后再用GPS定位系统确定航线。虽然船上也有矿泉水，但数量极其有限，能省则省。基本从上船开始，刷牙、洗脸、洗澡都免了。而且，航行非常颠簸，即便风平浪静的时候，船也有15度的倾斜，最严重的时候，甚至达到45度，连站在甲板上都非常困难，更别提稳当地喝水了。”

　　最为困难的，还是上厕所。翟墨说，在海上小便的难度之大，是常人难以想象的。“经常是刚要小便的时候，突然一个大浪打来，人狠狠一晃，立马就憋了回去。至于睡觉，也分两种方式：需要航行时，我事先把方向、座标调好，然后用绳子把方向舵和自己的腿绑在一起。这样躺在甲板上睡，一旦偏航绳子一拽，立马就醒了。不用航行时，就可以躺在船舱里休息了。”

　　而当翟墨刚刚适应并通过了衣食住行的“第一关”，恐惧与苦闷的“第二关”便如约而至。“海上的恐惧，是很绝望的。无论白天、晚上，天气恶劣还是风平浪静，恐惧都如影随形。在苍茫的大洋上，你失去所有的参照物，孤单而渺小，时间长了，连语言表达能力都会减退的。”为了战胜消极情绪，翟墨自带了一些关于航海和绘画的书籍，闲暇之时还会高歌一曲。

　　不过，真正关乎生死的“第三关”不是仅凭坚强的意志就可以跨越的——航海旅途中的各种突发险情，需要你在最短的时间内做出最正确的判断。

　　首先是应对灾难天气。翟墨在南太平洋航行时，曾经遇到过一场十几级的大风。“当时大风掀翻了船上的所有东西，船舱进水，船帆被刮成一条一条的。风暴掀起的11米海浪，打到面前时和高山一样。“当时，我挣扎着连滚带爬，也顾不上脚底被玻璃划出好深的一道伤口，先用绳子把自己死死拴在船上，然后给伤口打上麻药，闭上眼，强迫自己什么都不想。”大约3小时之后，风小了，浪也渐渐退了。精疲力竭的翟墨爬出船舱，用最后的力气把帆升上了桅杆，把船舱内的水一点点舀出去，让船顺水漂流，直到下一个口岸时才动手把破损修补好。

　　还有一次，当翟墨驶离关岛，穿越太平洋向西航行时，他发现自己身后有一股正在形成的飓风。“按照规律，飓风一般都会向西北移动，而当时我的航线刚好就在西北方。如果正面遭遇飓风，绝对没有幸存的可能。我当即用海事卫星电话找到了一位气象专家朋友，经过测算，他告诉我在当前的航线上即将经过一场热带风暴，身后的飓风大约还有2天就能追上我。”利用短暂的时间差，翟墨迅速调整航向，向南航行。“当时南部海面的风浪也非常大，但已经别无选择，最终我与飓风擦肩而过，安全抵达了菲律宾的苏里高港。”

　　在深海里，翟墨还遭遇过一次鲨鱼的追踪。“当时这条鲨鱼跟了我一天一夜，总保持在10米的距离。到了晚上，它还借着月光跳出水面，并行在船侧。“这实在太恐怖了，如果它一直紧追不放的话，我就决定把船上所有的食物都扔给它，然后趁机逃跑。因为单薄的帆船根本没有招架攻击的能力，不过后来鲨鱼自动消失，有惊无险。”

　　回顾整趟旅程，最难走的一段路就是好望角。“好望角位于大西洋与印度洋交汇处，以气候恶劣、海浪滔天而闻名，很多航海者都望而生畏。当时和我同时从南非驶往好望角的，一共有５条船，但最终只有我和另外一条船顺利通过。”翟墨说，帆船主要靠风力前行，六、七级风是最理想的。好望角水流湍急，逆流冲力极大，这时如果风力没有达到六级，很可能在冲击逆流时船毁人亡。所以必须严密观测天气，选择适当航行时机。

　　在翟墨看来，航海者必须是一个多面手，天文、地理、医疗、机械，懂得越多，活下来的可能性才越大。“我在船上准备了一个药箱，里面有手术刀、麻药和各种常用药品。打针、接骨以及一些外科小手术，我都能应付得来。此外，船上的设备也都要亲手维修。”

　　航行了600多个日日夜夜，翟墨到过很多小岛、小村、小港。每一次，他都会主动接触那些几乎与世隔绝的原始居民，了解他们的风土人情，研究他们的风俗艺术。同时每到一个地方，他都会逗留一周左右，举办画展，与当地人进行交流。有一次，在波利尼西亚群岛的一个小岛上，当地一位酋长的女儿看中了翟墨，酋长也同意翟墨把女儿带走，但考虑到航行的巨大风险，翟墨最后还是谢绝了。

　　平安归来，翟墨现在最大的愿望，是写一本航海日志。“这个日志里不仅记录沿途的气候以及心得体会，还有不同国家的民俗风情。此外，我还会以旅途中的所见所闻为素材，举办一次画展，做到航海与画画两不误。”未来，翟墨将参加全球最顶级的帆船赛事“Vendee-Globe”，把自己的航海生活进行到底。